关于解决“公交列车化”问题的建议

提出 人：吴立民(共1名)

内 容：

现状。目前由于公交车交通量大增，我市东西走向的深南大道、笋岗路等路段出现了公交列车化现象，并引发了两个新问题：一是常规设计的公交站点无法满足高频率到达的公交车辆进站上落客的需求，公交车在中途站上花费的时间明显延长；二是排队等候进站的公交车队挤占了城市道路空间，降低了路段通行能力，并经常诱发交通堵塞。

"公交列车化"现象原因分析：公交站点规模与实际需求不匹配导致公交车进站排队是导致公交列车化的根本原因。一般的道路设计过程中，公交港湾停靠站的设置规模均是根据经验及道路实际的用地条件来考虑，目前我市公交港湾式停靠站可提供的泊位一般为2-4个。根据《城市道路设计规范》，在主线计算行车速度为40公里/小时的主干道上，4个泊位的港湾停靠站长达155米，如果计算行车速度达到50公里/小时，则4泊位的停靠站长达180米，因此一般的停靠站很难提供超过4个泊位的容量。因此在深南大道、笋岗路等，集中了三、四十条以上的公交线路，由于公交车流量过大以及停靠泊位不足，往往导致高峰时段进站车辆排起长龙，尤其是深南大道某些路段有时排队长达上千米，引发"公交列车化"现象，有时占用两条快车，市民意见甚大。

解决问题的方案。为有效解决公交列车化的问题，提出如下建议：

1.改造公交站点，提高站点容量。在交通综合治理工作和道路改造过程中，相关部门应该通过改造不合理的公交站点，提高站点容量，及时消化到达的公交车辆，适当缓解公交列车化现象。

1.1站点拆分：站点拆分即将规模较大的停靠站拆分为两个或三个同名站，每个站布置2～3个停靠泊位，合理安排线路泊位。

1.2深港湾改造：站点拆分法实质上是在道路的纵向上对公交站进行扩建，而深港湾改造法则是在道路横向上对公交站扩建。相比于站点拆分法而言，深港湾式公交站站台集中度高，乘客查找线路较为容易。

2.优化和调整公交线路：适当调整公交网络的配置，尽量减少公交线路严重重叠的现象，优化公交线路，可有效减少同一道路上的公交车流量，进一步效缓解公交车列车化的现象。

3.加强公交站点和公交车道秩序管理，大力支持和落实市政府公交优先战略，近年来在大力规划、开辟公交专用道的同时，也应想法设法通过加强交通管理来缓解公交列车化问题，主要是通过整治社会车辆占用公交车道的交通违法行为、规范公交站点公交车辆进出站秩序、完善公交站点和车道附属交通设施、优化路口交通信号配时等手段，努力提高公交运行速度，缓解公交运行压力，逐步解决"公交列车化"现象的问题。